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新時(shí)代背景下 物流業(yè)應(yīng)如何把握“一帶一路”機(jī)遇

 

時(shí)值深秋,距離習(xí)近平主席首次提出“一帶一路”倡議已有四年時(shí)間?!耙粠б宦贰笔侵袊?guó)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的形式下,主動(dòng)謀求破局之路的共贏大計(jì)。四年間,政策、設(shè)施、貿(mào)易、資金與民心不斷連通交融,一個(gè)蓬勃的新興區(qū)域經(jīng)濟(jì)體雛形初現(xiàn)。

2016年,中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的進(jìn)出口總額已達(dá)9535.9億美元。巨大的貿(mào)易體量勢(shì)必需要同等格局的物流服務(wù)做支撐,從而使貿(mào)易無(wú)阻流動(dòng),資源效率不斷提升。如何參與“一帶一路”倡議,是每個(gè)物流企業(yè)都需要思考的議題。

網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相融合

“一帶一路”激活了企業(yè)與世界“做生意”的熱情。當(dāng)前,我們欣喜地看到許多地區(qū)以“打造物流樞紐”為抓手,支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更好地與“一帶一路”對(duì)接,繼而為物流企業(yè)發(fā)展提供契機(jī)。如果說(shuō)貨物是物流的源頭活水,那么水通渠清的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)即是核心要素。物流企業(yè)不妨思考如何將自身運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局與各城市“打造物流樞紐”的愿景相連接,環(huán)環(huán)相扣,最終幫助當(dāng)?shù)乜蛻羧谌搿耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)。

以航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為例,其通過(guò)連接全球區(qū)域,支持企業(yè)在多邊貿(mào)易背景下規(guī)劃資源配置,在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)。物流企業(yè)可考慮將自身成熟的國(guó)際航空樞紐網(wǎng)絡(luò)與這些城市的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連,通過(guò)提供成熟的國(guó)際航運(yùn)路線來(lái)滿足客戶日益增長(zhǎng)的國(guó)際物流需求。這種模式有效解決了當(dāng)?shù)厝狈?guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀,不失為一個(gè)實(shí)際操作性強(qiáng)、建設(shè)成本效益高且立竿見(jiàn)影的好方法。

現(xiàn)今,中國(guó)已擁有不少吞吐能力強(qiáng)、國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)實(shí)力雄厚的航空樞紐,如北京、上海、廣州、成都、深圳。一些國(guó)際化水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富的全球性物流企業(yè)都在上述樞紐城市建有自己的操作口岸或轉(zhuǎn)運(yùn)中心。例如,聯(lián)邦快遞在杭州、廣州的全國(guó)和亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心,以及在北京、上海、深圳的操作口岸。全新的上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心將于今年年底正式啟用,屆時(shí)將極大提升華東地區(qū)與歐美市場(chǎng)間的時(shí)效性和連通性。此外,聯(lián)邦快遞也在充分利用資源,積極調(diào)整航線,以融入“一帶一路”。例如,在完成對(duì)TNT的收購(gòu)后,于今年4月新增歐洲環(huán)球航線;今年7月新設(shè)美洲環(huán)球航線。當(dāng)前,聯(lián)邦快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎能涵蓋所有“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)。

 

以信息助客戶打破物理邊界

優(yōu)質(zhì)的物流解決方案絕不僅包含四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),還要集信息與科技之智,在供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)為客戶提供增值服務(wù)。對(duì)客戶而言,將貨物運(yùn)輸?shù)健耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家和地區(qū)只是第一步,之后能否在清關(guān)過(guò)程中暢通無(wú)阻同樣至關(guān)重要。

目前,由于始發(fā)國(guó)不同、商品類目繁多、運(yùn)輸方式各異等因素,“一帶一路”清關(guān)環(huán)節(jié)中的滯留現(xiàn)象已成為制約企業(yè)走向世界的主要原因。其不僅加重客戶的物流成本,壓縮利潤(rùn)空間,更在宏觀上掣肘區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。把握好“一帶一路”倡議的契機(jī),物流企業(yè)應(yīng)具備乘勢(shì)宏觀政策、調(diào)整清關(guān)服務(wù)的靈活意識(shí)。例如,在曾經(jīng)的“區(qū)域通關(guān)一體化”時(shí)期,許多物流企業(yè)把握這一政策紅利,適時(shí)推出調(diào)整后的清關(guān)服務(wù)——將貨品信息互聯(lián)互通,減少客戶在進(jìn)出口貨物時(shí)所需準(zhǔn)備的文書工作,降低人員、時(shí)間和運(yùn)輸成本,從而增強(qiáng)客戶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。聯(lián)邦快遞也加入其中,將其與自身在各垂直行業(yè)積累的豐富清關(guān)經(jīng)驗(yàn)相疊加,為不同類型的企業(yè)客戶提供“通關(guān)一體化”服務(wù)。今年7月1日,中國(guó)海關(guān)“通關(guān)一體化”模式正式啟動(dòng),為企業(yè)在出口路徑的規(guī)劃上提供了更為廣泛的選擇。

令人鼓舞的是,在信息開(kāi)放上,中國(guó)海關(guān)切實(shí)推出了一系列措施加快“一帶一路”貨品清關(guān),如《西安宣言》《中蒙俄海關(guān)關(guān)于邊境口岸發(fā)展領(lǐng)域合作的框架協(xié)定》、建立海關(guān)綠色通道等,這些都推進(jìn)了各國(guó)海關(guān)間的信息互認(rèn)、監(jiān)管互認(rèn)。而作為一家物流企業(yè),需要拓寬思路,敏銳把握政策趨勢(shì),結(jié)合自身在物流領(lǐng)域的信息化優(yōu)勢(shì),幫助客戶打破物理邊界。

 

多方案支持創(chuàng)新力量走出去

《中國(guó)制造2025》規(guī)劃設(shè)定了中國(guó)從“制造大國(guó)”邁入“制造強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。在制造業(yè)隊(duì)伍中,中小企業(yè)已成為創(chuàng)新發(fā)展的主力軍。聯(lián)邦快遞委托哈里斯互動(dòng)的調(diào)查顯示,2016年,中國(guó)大陸的中小型企業(yè)年出口額平均為88萬(wàn)美元,出口收入占中小型企業(yè)總收入的半壁江山。在“互聯(lián)網(wǎng)+”與“一帶一路”倡議的雙核驅(qū)動(dòng)下,中小企業(yè)將戰(zhàn)略眼光投射于更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。

無(wú)論業(yè)務(wù)規(guī)模大小,主動(dòng)創(chuàng)新是企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青的第一動(dòng)力。對(duì)中小企業(yè)而言,即使擁有了核心技術(shù)與創(chuàng)新商業(yè)模式,它們依然在“走出去”的過(guò)程中被不少難題絆住腳步。第一,“一帶一路”沿線各國(guó)進(jìn)出口清關(guān)、認(rèn)證、檢測(cè)法規(guī)條例各異。第二,跨境貿(mào)易過(guò)程中涉及的融資、匯率、結(jié)算等金融問(wèn)題逐漸凸顯。第三,如何準(zhǔn)確洞悉各國(guó)市場(chǎng)需求,做到供需匹配。第四,企業(yè)是否具備了走出去的“軟實(shí)力”,如對(duì)各國(guó)風(fēng)土人情、商業(yè)文化的理解力等。

解決上述各種難題的突破口在于精準(zhǔn)信息的有效獲取和與信息處理相關(guān)的專業(yè)服務(wù)。在“一帶一路”倡議下,大型物流快遞企業(yè)應(yīng)聚焦中小企業(yè)客戶,為它們提供各種靈活的國(guó)際運(yùn)輸方案,解決運(yùn)輸流程繁瑣、信息掌握不全和有價(jià)值信息難篩選等問(wèn)題。從宏觀角度設(shè)想,如果能夠借助信息和渠道優(yōu)勢(shì),將區(qū)域資源進(jìn)行一攬子整合,搭建起服務(wù)中小企業(yè)且與當(dāng)?shù)睾jP(guān)網(wǎng)絡(luò)相連的“全包圍”一站式平臺(tái),那么勢(shì)必會(huì)在中小企業(yè)獲取貿(mào)易信息、布局商業(yè)計(jì)劃、貨品清關(guān)及其他經(jīng)營(yíng)操作中發(fā)揮更大作用。同樣,對(duì)所有投身物流行業(yè)的企業(yè)而言,找到聚焦市場(chǎng),為客戶構(gòu)思和實(shí)施平臺(tái)服務(wù)并與海關(guān)信息對(duì)接,是一種值得嘗試的變革。