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行業(yè)資訊

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新型集裝箱誕生,或成為散貨運(yùn)輸新趨勢(shì)!

 

 

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當(dāng)我們?cè)谡務(wù)摷b箱的時(shí)候,參照的都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),那么,中國(guó)有沒有可能建立自己的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)呢?

 

在我國(guó)集裝箱公司有這么一群人,正致力研究屬于中國(guó)自己的標(biāo)準(zhǔn)。他們發(fā)現(xiàn),20尺和40尺的標(biāo)準(zhǔn)箱更適合海運(yùn),半高箱和35噸的集裝箱更適合陸運(yùn)。那么如何讓他們結(jié)合到一起呢?于是,他們研發(fā)了一種40尺半高硬開頂式集裝箱(40 half Height Container)。

 

 一、特點(diǎn)

 

集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的產(chǎn)物,具有單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、連續(xù)化的特點(diǎn)。做好多種運(yùn)輸方式的銜接才能發(fā)貨現(xiàn)代物流的組合效應(yīng)和整體優(yōu)勢(shì)。

 

40尺半高硬開頂式集裝箱有以下特點(diǎn):

 

1.采用型材框架結(jié)構(gòu),表面為鍍鋅板,符合特種箱相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),用途廣泛,兼顧超長(zhǎng)貨物和固體散裝貨物設(shè)計(jì)。

 

2.兩塊可獨(dú)立開啟的頂蓋:硬開頂+插鎖+可鉛封防盜、防水濕,開啟方式靈活,滿足各種裝卸工藝的需求。

 

3.前對(duì)開門:裝散貨時(shí)利用自卸車卸貨方便。

 

4.8個(gè)角柱:雙倍的支持,較傳統(tǒng)40尺柜在重載起吊時(shí)更加安全。

 

5.側(cè)板強(qiáng)度:高度降低后側(cè)板抗橫向變形能力變強(qiáng),更適于裝載礦石等貨物。

 

二、典型現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)

 

雙層卸車:上下兩個(gè)空箱由連接件鎖緊;可同時(shí)起吊,人工松開連接件兩箱平鋪?zhàn)鳂I(yè)。

 

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散貨:硬開頂設(shè)計(jì)裝貨非常方便;箱蓋的安裝靈活實(shí)用,可安裝前鋒、防水、防盜。

 

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重箱裝車:所有標(biāo)準(zhǔn)集裝箱拖板均適用于該型集裝箱的裝卸;人工安放連接件;根據(jù)車板載重靈活搭配重箱、空箱,不浪費(fèi)載貨重量。

 

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場(chǎng)吊作業(yè):8角柱設(shè)計(jì)充分保證了重載時(shí)箱體結(jié)構(gòu)的安全,避免了變形風(fēng)險(xiǎn);標(biāo)準(zhǔn)的尺寸可以與各種型號(hào)的集裝箱混合堆高。

 

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三、優(yōu)勢(shì)

 

集裝箱在鐵路運(yùn)輸時(shí)受到高度、寬度、長(zhǎng)度、重量方面的限制,特別是高度和重量上,以20尺標(biāo)箱為例,利用率分別為59.5%和80%。

 

1.車板載重利用率:因?yàn)?0尺半高的單箱載重已經(jīng)達(dá)到36.75噸,因此只要合理配置,兩箱堆疊時(shí)可做到車板載重0損耗;

 

2.公路運(yùn)輸?shù)南拗婆c鐵路大體相同,40尺半高箱的優(yōu)勢(shì)在公路運(yùn)輸時(shí)得以延伸。

 

3.海運(yùn)中不同規(guī)格的集裝箱可靈活堆高是對(duì)集裝箱的基本要求。40尺半高箱因?yàn)殚L(zhǎng)寬尺寸與標(biāo)準(zhǔn)40尺柜相同,因此十分適合海運(yùn)。

 

4.通過空、輕、重箱的合理搭配,可以適應(yīng)不同的場(chǎng)景需求,高效利用鐵路、公路載重限制。

 

5.傳統(tǒng)40尺箱重載起吊易變形,所以載重符合得不到完全發(fā)揮;

 

6.8個(gè)角柱的設(shè)計(jì),為該型號(hào)集裝箱重載時(shí)安全起吊提供了更可靠的保證。

 

太陽(yáng)底下沒有新鮮事,排列組合就是創(chuàng)新。對(duì)于集裝箱公司研制的這種新型集裝箱,你覺得如何呢?你是否也有好的建議,歡迎在留言討論反饋。